刘秉森
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【再讲做官(十) 公務用車制度改革】
【再讲做官(十) 公務用車】
最近，見到正式由中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的关於《公務用車制度改革》的两个文件在网上流传，其主要内容提出: 取消副部級以下領導干部用車和一般公務用車。
为确保用車制度改革成功，两个车改文件还提出了 "六个不得" 要求：
1, 不得以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车；
2, 不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或者其他单位和个人的车辆；
3, 不得接受企事业单位和个人赠送的车辆；
4, 不得以任何理由违反用途使用或固定给个人使用执法执勤、机要通信等公务用车；
5, 不得以交通补贴名义变相发放福利；
6, 公务人员不得既领取公务交通补贴又违规乘坐公务用车。
我们知道，一辆車除了買車价钱外，还得支付汽油钱、牌费、保險费、更换部件、维修保养 . . .等等，開支还大过养个人。不少官员除了配車外还要配埋司机，这筆开支多大？如果此例能得以切實執行，国家将能省下多大的一筆开支？其影響亦將是極深遠的，全國數以百計的地級市、數以千計的縣級市、數以萬計的鄉鎮的黨政領導都將告別專車，絕大多數地方領導的出行將步入"平民軌道 "，真是国家之福。
上头反贪反腐的决心确是够大了，力度也很猛。问题是改革的決心面對的是多年的慣性，试想下这将涉及到多少既得利益者？－个省配备正部级的官员应该不会超过四五人，如果连部队驻軍都計埋，那么副军長、正師長(这些都会是将军的軍階了)都冇资挌有配車。中央首都方面，更不得了，除了几十名正部级官员以及其上头的国级领导之外，所有下属的諸如: 付部级、司局级、厅处级、科股级 的官员多如过江之鲗，換句话说，他们都要 "食自己囉"。这些从來如此的利益，一刀切下去估计會讓很多人極不舒服、極不情願、極不配合 . . .虽然，正如鲁迅先生说: "从來如此，便對麽"？不过，俗语也云: 积重难返啊！所以，觸及靈魂與根本利益的改革，我看恐難順風順水，變通斗法不難預見: 你有张良計，我有过墙梯。明修棧道暗度陳倉者會有之，瞞天過海者會有之，拖延不改者會有之，如此看來，想一步到位？老百姓的期望恐怕難免乐观，想在公交上、地鐵上和某某長握握手、聊聊天，大概並非易事。
上头不是早20年前巳经提出过招待用餐标准只许"四菜一湯"吗？何解公款大吃大喝, 铺张浪费,还是越禁越烈？ 干部穷吃海喝，2012年两会期间，九三学社提交的一份《建议》中提到，2012年全国公款吃喝开销已达3000个亿。按平均每个饭局花费1000元计，平均每天有超82万个公款饭局。吃得老百姓心凉、心疼、心酸、心怨。"不吃白不吃，白吃谁不吃，吃了也白吃，傻瓜才不吃" 这是一些干部的口头禅和老百姓的无奈语，也凸显出在整治公款大吃大喝之风方面的软弱无力。现在睇下車改的效果如何？
除非跟着马上立法制定，違者該當何罪？對於按期不能實現取消一般公務用車的單位該怎麼處置？會否存在法不責眾與手下留情？有懲戒才有敬畏，有敬畏才有就范。想既得利益者自觉？斗私批修？門都沒有！
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